Результаты поиска

В статье рассматривается проблема искажения питающего напряжения 0,4 кВ на постах электрической централизации (ЭЦ). Существенное искажение питающего напряжения способно вызвать аварийный переход питания на резервный фидер, что может повлечь за собой сбой в работе устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. Для анализа рассматриваемой проблемы был проведен ряд экспериментальных замеров качества и состава питающего напряжения поста ЭЦ. По результатам экспериментов выявлена зависимость степени искажения питающего напряжения 0,4 кВ от тока нагрузки на тяговой подстанции. С помощью средств компьютерного моделирования осуществлен синтез модели тяговой подстанции с линиями электроснабжения поста электрической централизации. На основе предложенной модели были рассчитаны оптимальные параметры пассивного LC-фильтра, настроенного на подавление 11-й и 13-й гармоник, превалирующих при рассматриваемой 12-пульсовой схеме выпрямления. С учетом полученных данных произведены сборка опытного образца фильтра гармоник и его внедрение в линию электроснабжения поста электрической централизации с проведением экспериментальных замеров качества напряжения после внедрения фильтра. По результатам проведенных исследований подтверждена эффективность выбранного типа фильтра гармоник по снижению как суммарного коэффициента гармонических составляющих напряжения, так и отдельных коэффициентов гармонических составляющих 11-го и 13-го порядков. За все время опытной эксплуатации (четыре месяца) случаев аварийных переходов питания на постах ЭЦ выявлено не было. Полученные в ходе исследования результаты можно применять для решения аналогичных проблем в границах электрифицированных железных дорог постоянного тока с учетом разницы в применяемых схемах выпрямления и схем электроснабжения нетяговых потребителей.

Предметом исследования является энергетическая эффективность системы тягового электроснабжения и тягового электропривода электровозов. Научное обоснование оценки энергетической эффективности взаимосвязанной системы электрической тяги поездов направлено на решение задач по снижению потерь напряжения в контактной сети, активной мощности в контактной сети и тяговом электроприводе электровозов за счет полного и непрерывного использования электрического потенциала системы электроснабжения. В основу методологии исследований положены закон сохранения энергии, математическое моделирование энергетического процесса и спектральный анализ напряжения и тока на токоприемнике электровоза. Аналитически и результатами расчета доказано, что значительные потери напряжения, активной мощности в контактной сети, тяговом электроприводе электровозов вызваны неудовлетворительной работой регуляторов мощности и несоответствием уровня напряжения в контактной сети мощности, которая необходима для реализации тяжеловесного и скоростного вождения поездов. Для устранения отрицательного влияния индуктивного сопротивления тягового электроснабжения переменного тока на энергетическую эффективность и скорость движения поездов предложено повышать напряжение в контактной сети постоянного тока и разрабатывать регуляторы мощности электровозов. Математической моделью системы электрической тяги постоянного тока показаны возможности снижения потерь электрической энергии и повышения скорости движения за счет применения электрического полупроводникового вариатора для согласования высокого напряжения в контактной сети с напряжением тяговых электродвигателей электровоза.