Результаты поиска

Работа посвящена возможности определения местоположения железнодорожного подвижного состава на участке железнодорожного пути по значению входного сопротивления рельсовой линии с учетом влияния параметров ее аппаратуры и внешних факторов. Целью работы является оценка возможность использования значение комплексного входного сопротивления участка железнодорожного пути для уточнения местоположения железнодорожного подвижного состава в классических рельсовых цепях. В статье представлены результаты моделирования изменения значений входного сопротивления участка железнодорожного пути на примере кодовой рельсовый цепи частотой 25 Гц, традиционно применяемой на железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ. В качестве исходных данных взяты три основных режима расчета рельсовых цепей: нормальный, шунтовой и контрольный. На основании аналитических выражений классической теории рельсовых цепей для этих режимов с применением программного пакета Smath Studio получены графики зависимостей значений активной и реактивной составляющих комплексного входного сопротивления от значений сопротивления изоляции, ординаты местоположения железнодорожного подвижного состава и места излома рельса. Результаты моделирования показали, что возможно использовать значение комплексного входного сопротивления участка железнодорожного пути для определения местоположения железнодорожного подвижного состава с точностью 50 метров и определения места излома рельса с точностью 100 м. Полученные результаты могут найти применение при разработке систем отслеживания местоположения подвижного состава, в том числе высокоскоростного, а также в системах диагностирования элементов рельсовой сети, что в целом позволит перейти на системы предиктивного обнаружения отказов.